持續鞏固東南亞市場

中農國際與馬來西亞加深融合促進共贏發展

作者/中農鉀肥·賈志遠

中農加大老撾鉀肥回運，補充市場穩供應！

需求降低貨量暴減？

下半年運價將下降20-30%，明年下降40%

華爾街日報日前報導，根據波羅的海運價指數（Freightos Baltic Index）的數據，上周從中國到美國西海岸的運費為每集裝箱8934美元，比年初下降38.5%，比去年同期下降近50%，但仍是2020年6月的四倍。行業觀察人士預計，至少到2023年，航運價格將保持在疫情前水平之上。

作為集運市場的主干航線，美線運價的高位回落，也引發了市場對集運市場的看空情緒。JP Morgan物流行業分析師6月上旬發布報告，預警航運業衰退風險。該預警一經發布，全球航運板塊大跌。報告論據主要來自需求端，分析師援引的數據顯示，自5月24日以來，運往美國的集裝箱進口量降幅超過36%。

該人士指出，今年集運市場的最大變化還是在需求端，2021年由于疫情帶來的畸形的、不正常的消費導致美國的需求達到頂峰，這主要與居家消費增長有關，但今年需求開始減弱會逐步回歸以正常的服務消費為主。此外，今年美國的通貨膨脹加劇，很多日常用品和食品價格比疫情前至少上漲了30、40%，通脹對需求端的影響將在下半年更明顯。

華爾街日報報導，根據班輪公司和碼頭運營商的數據，自今年5月以來，美國10個最大港口的入境集裝箱量平均下降了25%。根據南加州海洋交易所的數據，港口運營商正在逐步清理他們的集裝箱堆場，上周等待?？吭诼迳即壓烷L灘外的船只數量，從1月份的109艘減少到22艘。

業內普遍認為，本輪集運超級牛市的根源，來自于疫情下美國進口需求超預期持續旺盛。但越來越多的證據指向了美國需求端走向疲軟的趨勢，目前，一些公司已經削減了與供應商的訂單，Target和沃爾瑪等零售商表示，由于訂購過多，他們正在處理庫存過剩問題。而且，通貨膨脹在更廣泛程度上抑制消費。庫存的積累和美國通脹高峰都將不可避免地導致進口新訂單的放緩，從而加重對美國集裝箱進口需求的破壞。

據標準普爾全球市場情報（S&P Global Market Intelligence ）最新的一份報告稱，今年下半年集裝箱運費預計將下降20-30%，與此同時，由于高通脹、普遍的消費模式和新造船的供給側壓力導致貿易增長放緩，干散貨運費也出現了類似的下降比例。

標準普爾全球市場情報的分析師表示，集裝箱運費可能會降至6000-7000美元/FEU的平均水平，這對因運費和燃料成本過高而導致高通脹的貿易商和消費者來說是一種解脫。

該報告稱，由于隨著疫情限制的放寬、中國港口的擁堵情況有所緩解，目前運價從9000-10000美元/FEU高位回落，這是下半年的一大下行風險，特別是在第三季度旺季結束后。

對于后續集運市場走勢，隨著疫情影響減弱，原先驅動美線需求旺盛的數個因素均已開始衰減，部分機構已建議重點警惕需求拐點風險。一方面，隨著美國疫情影響減弱，實物消費正在逐步回歸服務消費。另一方面，美國消費券發放減少，消費者信心指數下滑。據調研，下半年出口訂單能見度有限，警惕需求拐點風險。

來源：海運網

（鉀肥與中微肥部編譯整理）